随着国产汽车技术的逐渐成熟与完善，目前国内一线汽车大厂几乎都拥有着不弱于任何合资品牌的看家技术本领。其中大家较为耳熟能详的，比如说吉利的CMA平台、微米工厂，比亚迪的电池技术，而对于长城汽车来说，或许便是这套由自己独立研发的2.0T+7DCT动力总成了。

而评价一辆车好不好开，性能表现是否优秀，动力总成则是最核心的部分，所以今天我们会驾驶WEY VV6对这套动力总成的各个方面进行详细测试，同时也将跟随WEY的工程师们一起前往工厂对这套动力系统从研发、试验以及生产各个方面去深入观察，看看这套老搭档的背后有何“秘密”。

(资料图)

VV6作为WEY品牌的销量担当，也是搭载最新的2.0T+7DCT动力总成的车型之一，同时2020款车型也在19年7月正式上市，虽然在外观内饰上的变化并不明显，但针对发动机进行了诸多调校。在满足国六b严苛排放标准的同时，发动机性能不降反增，动力数据较19款车型分别增加2kW与2N·m的扭矩， 这小小的提升的背后则是核心技术的再次突破。

内饰上最大的变化就是全新的12.3英寸触摸中控大屏，不仅尺寸更大，在功能方面也更加全面。同时VV6的高配车型还新增了红外线面部识别系统，可以通过摄像头对驾驶员的行为状态，面目表情等细节对你进行主动的服务与提醒，智能化程度很高。

VV6的这台2.0T 缸内直喷双流道涡轮增压发动机代号为E20CB，是长城汽车全资子公司—蜂巢易创通过多年的自主研发技术积累打造而成，其最大输入功率为167kW/5500rpm，最大扭矩387N·m，同时在1800的超低转速即可达到387N·m峰值扭矩，低扭动力十分强劲，官方给出的百公里加速时间仅需7.5s，在同级别SUV也算是非常抢眼了。

在技术讲解会上的一旁的桌子上，有序摆放着的各种发动机零部件是工程师向我们介绍的重点。其实这些零件便由一台VV6身上的2.0T发动机拆卸而成，从缸盖到缸体，再到双流道涡轮增压器和350Bar高压燃油喷油系统，每一个部分都凝聚了WEY研发人员的心血，同时也代表了这个时代最前沿的发动机技术。

发动机的热效率一直是我们用来评价各大车企发动机技术的重要指标，而目前市面上的热效率领先的发动机主要集中在日系品牌，而WEY这款2.0T发动机的热效率则达到了38.3%，虽然相比日系品牌仍有差距，但在自主车型中已算相当优秀。而在未来的动力系统技术规划中，WEY品牌也将不断提升发动机的热效率水平，并计划于2030年将发动机的热效率率先提升至领先于行业的50%，或许现在听起来还有些遥远，但也并非不可达成。

同时VV6上的这台2.0T发动机上的电控涡轮增压器、缸内直喷、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术的关键零部件更是来自于奔驰、保时捷等大品牌专用供应商——博格华纳、博世、舍弗勒等一线零件品牌，也是从源头上也为性能提供了更多的保障。

7DCT湿式双离合变速器

发动机是动力的发生器，而变速箱则是动力的传输器。作为动力系统中的固定搭档，再强大的发动机，没有一套优秀的传动装置，也发挥不出其真正的实力，这也是实现“1+1>2”的关键。而WEY上搭载的这台自动研发的7DCT湿式双离合变速器，截止目前经过超过2年的市场检验，凭借高效、静谧等特点，受到了众多消费者的认可，截止到今年3月累计销量也突破了130万台，同时这套7DCT变速箱也可以匹配目前所有的1.5T-2.0T发动机。

双离合变速箱在很多人眼中虽然换挡速度块，但仍然摆脱不了顿挫和咬合齿轮金属撞击音的问题。而WEY搭载的7DCT变速箱针对这些问题都进行了最大幅度的改良，使发动机与变速箱的匹配更优异，同时从初期开发到实车匹配的整个过程，都导入了NVH设计流程的监控，并建立了完整的NVH测试与评价体系，让变速器齿轮噪音低于同级产品7分贝，车内静谧性更加优秀。

同时对于变速箱领域的未来发展计划，WEY品牌将在年内率先推出全球首款9DCT湿式双离合变速器，于2021年量产可支持混动、插电混动等动力总成形式的9HDCT变数器，领跑国内变速箱技术领域。

以上这些就是文哥整理的关于WEY VV6的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。

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